无人驾驶是网车的救星吗?【欧宝体育】

据国外媒体报道,麻省理工学院(MIT)最近的研究发现,即使是无人驾驶网络汽车公司也无法盈利。自大型在线汽车公司优步(Uber)和来福(Lyft)上周提交首次公开募股(IPO)申请以来,人们对其长期盈利能力的批评再次加剧。

本文摘要:据国外媒体报道,麻省理工学院(MIT)最近的研究发现,即使是无人驾驶网络汽车公司也无法盈利。自大型在线汽车公司优步(Uber)和来福(Lyft)上周提交首次公开募股(IPO)申请以来,人们对其长期盈利能力的批评再次加剧。

网车

据国外媒体报道,麻省理工学院(MIT)最近的研究发现,即使是无人驾驶网络汽车公司也无法盈利。这个结论在网络车公司被问及是否盈利时赢得了回答权。自大型在线汽车公司优步(Uber)和来福(Lyft)上周提交首次公开募股(IPO)申请以来,人们对其长期盈利能力的批评再次加剧。

应该说,网车公司是以巨额亏损著称的。总的来说。无人驾驶汽车等新技术的巨额投入被指出是造成财务损失的主要原因,但自主驾驶技术的发展往往被视为获得财务收益的途径。

费用是私家车的两倍。然而,麻省理工学院最近的研究发现,即使是无人驾驶汽车也无法盈利。这项研究基于旧金山的在线汽车市场。

研究人员计算出,自动驾驶出租车的平均价格为每英里1.58美元(约10.9元人民币)至6.01美元(约41.5元人民币),而私家车每英里仅花费0.72美元(约4.97元人民币),这意味着自动驾驶出租车的成本至少是传统私家车的两倍。利用率低的麻省理工学院,不仅把无人驾驶汽车的驾驶员成本(网络车公司指出是人工驾驶网络车的主要成本)考虑在内,还把无人驾驶汽车的运营成本考虑在内。另外,网车的利用率还是很低的,和收费行程相比,很多网车还在等客人。

该研究得出结论,旧金山和北京的在线汽车平均使用率分别为52%和56%。但即使使用率超过100%,网络车也拿不到和私家车一样的成本。因此,网络车企应该减少每辆车的收费乘客数,已经出售了UberPool (Uber多人拼车服务)和LyftLine(Lyft拼车服务)。

但是,这种做法可能会适得其反,因为在线汽车公司必须获得优惠券来鼓励人们共享汽车,从而再次降低财务利润率。恐慌此外,虽然让司机停车增加了司机的成本,但却降低了远程操作员中心(在适当的情况下,远程人工操作员必须干预)和自动驾驶汽车整体运行的成本。无人驾驶是网车的救星吗?所以,无人驾驶汽车并不是网络车公司的“救星”,因为新的成本不会经常出现。此外,很难创造出有竞争力的票价,既能让乘客乘坐线上车,又能给线上车公司带来效益。

今年早些时候,在优步和Lyft提交首次公开募股申请之前,ITSInternational报道称,优步否认有一天可能不会盈利。在提交给美国证券交易委员会(SEC)的文件中,优步预测其运营成本将大幅降低,在不久的将来,它可能无法盈利。它们表明优步正在大力投资开发新技术。

“我们正在对新产品和技术进行大量投资,我们预计未来不会减少投资。因为这样的项目本来就有风险,我们可能有一天无法提供收益。”此外,优步否认其自动驾驶技术没有超过预期的发展阶段,其他竞争对手已经领先。

网络

去哪里?但是,虽然上述两家网络车公司的股票并不理想,网络车公司仍然面临着各种指责,比如造成交通拥堵、挑战公共交通方式,但两家公司都没有公开宣布未来的战略,因此无法告诉他们采取什么措施来暂停亏损。最后,虽然两家公司都在亏损运营,但他们不仅开发在线汽车服务,还开发自动驾驶汽车和其他(在线)移动通勤服务,这极大地重塑了移动通勤系统。

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